مقارنة بين الدار البيضاء و القاهرة النقل والسكان

مقارنة بين الدار البيضاء و القاهرة النقل والسكان ال يوجد تعليقات كن أول المعلقين Amsaih Samirص 1230 الدار البيضاء الدار البيضاء هي أكبر مدينة في المغرب و أكبر مدينة من حيث عدد السكان في المغرب العربي تقع على بعد حوالي 95 كم جنوب العاصمة اإلدارية الرباط على ساحل المحيط االطلسي يبلغ عدد سكانها 6292100 نسمة حسب آخر إحصاء للسكان2007 المنطقة باكثر من 6 ماليين نسمة و فقط 190000 منهم قرويون تعتبر الدار البيضاء الكبرى مركزا حضريا بامتياز و تجمع مدينتين هما الدارالبيضاء و المحمدية باإلضافة إلى محافظتين فيها مدن صغيرة كالنواصر و مديونة النشاط االقتصادي للمنطقة اغلبه متمثل في القطاع الثالث التجارة و الخدمات بنسبة 496 من الوظائف متبوعا بالقطاع الثاني الصناعة ب 405حوالي 38 من السكان هم شباب اقل من 18 سنة و 765 من السكان هم من الفئة العمرية 5915 سنة و 165 هم من الفئة 60 سنة و أكثر مدينة الدار البيضاء إحدى واليتي جهة الدار البيضاءالكبرى مكونة من ثمان عماالت جماعات العمالة الجماعات البلديات المساحة السكان عين الشق عين الشق 2889كلم253496نسمة عين السبعالحي المحمدي عين السبع و الحي المحمدي و 267كلم 407892نسمة الصخور السوداء انفا انفا و المعاريف و سيدي بليوط 375كلم 492787نسمة بن مسيك بن مسيك و سباته 1027كلم285879نسمة سيدي برنوصي سيدي برنوصي و سيدي مومن 3859كلم453552نسمة الفداء مرس السلطان الفداء و مرس السلطان المشور 332683 179كلم

الحي الحسني الحي الحسني 2591كلم323277نسمة موالي رشيد موالي رشيد 1338كلم384044نسمة الديموغرافيا في اإلحصاء االخير سنة 2004 كان عدد سكان الدار البيضاء 2949805 نسمة مما يجعلها أحد المدن المغاربية األكبر سكانا اما منطقة الدار البيضاء الكبرى فتجمع 62 مليون نسمة1 وقد كانت الدار البيضاء من أولى المدن المليونية التي ظهرت بالعالم اإلسالمي وكان بلوغها هذا الرقم خالل العقد السابع من القرن العشرين ففي عام 1971م بلغ عدد سكانها 1506000 نسمة وفي بداية عام 1911م لم تكن الدار البيضاء تزيد على قرية صغيرة عدد سكانها ضئيل إذ لم تتجاوز 20000 نسمة لكن النزوح إليها من الريف المغربي زاد عدد سكانها بنسبة كبيرة بحيث وصلوا إلى 682000 نسمة في عام1950 م ثم إلى 1808000 نسمة في عام 1975م ثم 2136000 نسمة في عام 1982 وبذلك تعتبر الدار البيضاء سادسة أسرع مدن العالم اإلسالمي من حيث سرعة النمو السكاني في القرن العشرين فقد تضاعف عدد سكانها 1065 مرة خالل تسعينيات القرن العشرين بينما تضاعف حجمها 200 مرة خالل القرن التاسع عشر الميالدي حيث زاد عدد السكان من 100 نسمة فقط عام 1800م إلى 20000 نسمة في عام 1900م كما كان النصف األول من القرن العشرين أسرع فترات نموها السكاني إذ تضاعف حجمها أكثر من عشرة أضعاف معدل النمو خالل سنوات النصف الثاني من القرن العشرين الميالدي 34 مرة مقابل 3 مرات خصائص النقل الحضري بالدار البيضاء ومظاهرة األزمة به وضعية النقل الحضري بالدار البيضاء -تهيمن على وسائل النقل بالدار البيضاء وسائل النقل العمومي 57 كما أن معظم وسائل النقل عبارة عن سيارات األجرة الصغيرة 532 وقد عرف عدد الحافالت تراجعا ملحوظا منذ سنة 600 1990 حافلة إلى سنة 250 2002 حافلة

بعض مظاهر األزمة التي يعاني منها النقل الحضري بالدار البيضاء -يعرف عدد الحافالت تراجعا كبيرا بينما يعرف عدد السكان ارتفاعا مهوال مما يؤدي إلى أزمة في النقل -عرفت وكالة النقل الحضري بالدار البيضاء تراجعا في مداخيلها خصوصا بعد دخول شركات النقل الخاص بل أصبحت ال تتعدى 4 ماليين سنتيم في اليوم ويرجع ذلك إلى قدم الحافالت ومنافسة الشديدة من طرف حافالت النقل الخاص -إلى جانب الحافالت نجد سيارات األجرة الكبيرة والصغيرة وسيارات النقل الحضري وبسبب المنافسة القوية بين سيارات األجرة الكبيرة ووسائل النقل األخرى نجد أن بعض هذه الوسائل يقومون بخروقات قانونية تتجاوز عدد الركاب المسوح به خصوصا في حالة الذروة إضافة إلى ما يسمى بالنقل السري مما يفسر وجود أزمة حادة في النقل العمومي بمدينة الدار البيضاء البنيات التحتية للنقل بالدار البيضاء لدى الدا البيضاء مسار سريع حضري بطول 22 كلم يقطع المدينة بمحور شرق غرب و طريق سيار يحيط المدينة A5بطول 35 كلم تخرج منه 3 محاور رئيسية في البالد الطريق السيار 3A الرباطالبيضاءو الطريق السيار A6 الجديدة البيضاء و الطريق السيارA7 مراكش البيضاء ادا المدينة تمثل أهم عقدة طرقية في البالد ويوجد مطار محمد الخامس األهم في المغرب و المغرب العربي الدي يقع على بعد 30 كلم عن مركز المدينةو هو أهم مطار بحوزة الخطوط الملكية الجويةبثاللة طرفيات بقدرة 164 مليون راكب توجد فيه 45 شركة طيران موصول ب 70 وجهة عالمية وقد شهد المطار تمرير أكثر من 62 مليون راكب في عام 2008 كما أن لديه محطتين للشحن بقدرة 150000 طن سنة البيضاوي هو شبكة قطار جهوية لديها ثمان محطات في البيضاءوعالوة على ذلك هناك القطارات المكوكية التي تمر كل نصف ساعة أيضا تربط الضواحي الشمالية الشرقية نحو المحمدية و بوزنيقة والضواحي الجنوبية نحو سطات خطة التنقل في المناطق الحضرية في صيغتها النهائية في 2006 تقدم في إطار مجلس النواب تحت مشروع كازا 2010 لتطوير شبكة النقل بخطين مترو

الدار البيضاء وثالثة خطوط ترامويومجموعة جديدة من اإلقليمي اكسبريس هذه الشبكة يمكن أن تبدا من2011 ميناء البيضاء ب 54 من الحكة المينائية في البالد هو األول وطنيا و الرابع أفريقيا تمر منه كل سنة أكثر من 20 مليون طن من السلع و 500000 حاوية المدينة تتوفر على مطتي قطار رئيسيتين تسجالن ثمان ماليين مسافر سنويا هما محطة الميناء قرب ميناء الدار البيضاء محطة المسافرين بحي بلفدير حافالت النقل الحضري 967 ألكثر من 275 مليونمستعمل الدارالبيض اء تحتاج إلى مخطط مستقبليلتأهيل شبكة التنقالت تتحمل الشبكة الطرقية الرئيسية في مدينة الدارالبيضاء أكثر من 40 حافلة حضرية في الساعة وتستغل االتجاه نفسه بمعدل حافلة كل دقيقة ونصف ومع ذلك فإن أسطول الحافالت في العاصمة االقتصادية يعاني نقصا متزايدا في الكم والكيف تتميز شبكة خطوط الحافالت في العاصمة االقتصادية بالتركيز القوي على دراسات مخطط التنقالت الحضرية الذي أنجز موازاة مع مخطط السير للجهة ويقارن استغالل شبكة الحافالت في الدارالبيضاء بالمدن الكبرى إذ يبلغ األسطول 967 حافلة أما مدينة باريس فتتوفر على 4120 حافلة فيما يوجد في مدريد 1900 حافلة في حين يبلغ عدد مستعملي الحافالت 275 مليونا بالدارالبيضاء سنويا بينما يبلغ عدد مستعملي الحافالت الحضرية في إشبيلية 84 مليونا تخصص لهم سلطات المدينة 363 حافلةوحسب مصادر من مجلسمدينة الدارالبيضاء فإن الوضعية المالية الصعبة للفاعلين في الميدان وتزايد أعدادهم ساهما في تبخر العرض ما يدفع مستعملي الحافالت إلى اختيارسيارات األجرة الكبيرة والنقل غير المهيكل ما يخنق حركة السير في العاصمة االقتصادية حسب المصادر ذاتهاولتفادي هذا المشكل جاء مخطط التنقالت الحضرية بمجموعة من اإلجراءات من بينها العمل على تجديد أسطول الحافالت مع األخذ في االعتبار حاجيات الزبناء وتوفير

خدمات منتظمة وناجعة وتحسين الوضعية االقتصادية للفاعلين من خالل خفض كلفة االستغالل والتوزيع العادل للطرق الرئيسية وإصالح نظام التعريفة وتوفير نظام لتتبع استغالل الفاعلين ومن بين النتائج الدار البيضاء المغربية تستثمر ملياري دوالر لتطوير النقاللجماعي بحلول2013 سكانها ينفقون سنويا 174 مليار دوالر في التنقل كشف محمد القباج والي محافظ والية الدار البيضاءالكبرى أن سكان العاصمة االقتصادية للمغرب ينفقون سنويا 15 مليار درهم 174 مليار دوالر في التنقالت وأضاف القباج خالل افتتاحه أمس لمؤتمر حول إشكاليةالنقل في الدار البيضاء أن سكان المدينة يتنقلون في المتوسط بوتيرة ثالث مرات في اليوم لكل شخص وأشار القباج إلى أن الدراسات التي أنجزت حول التنقل في الدار البيضاء أبرزت تراجع حصة النقل الجماعي عبر الباصات من 18 سنة 1975 إلى 2004 13 وتراجعت نسبة استعمال السيارات الخاصة من 17 إلى 145 كما تراجعت نسبة التنقل على الدراجات الهوائية من 13 إلى 4 خالل نفس الفترة وفي المقابل ارتفعت نسبة االعتماد على سيارات األجرة من 1 إلى 15 وأضاف القباج أن أغلبية سكان الدارالبيضاء يفضلون المشي على األقدام مشيرا إلى أن الدراسات أبرزت أن نسبة التنقل عبر المشي على األقدام وارتفعت من 51 إلى 53 خالل نفس الفترة وقال القباج إن التشخيص الذي وضعته مكاتب الخبرة أبرز مدى صعوبة إشكالية التنقل في الدار البيضاء نتيجة االكتظاظ الكبير الذي تعرفه شوارعها واآلثار الجانبية على البيئة لوسائل النقل الحالية كما أبرزت الحاجة إلى ضرورة اإلسراع في وضع شبكة تنقل عالية الكثافة وضعيفة األثر على البيئة وضرورة مواكبة طموحات الدارالبيضاء لكي تصبح قطبا اقتصاديا رئيسيا في منطقة شمال أفريقيا عبر تأهيل بنيات النقل والتواصل في المدينة وأضاف القباج لقد كشفت الدراسات أن تكلفة التنقل بالسيارات الخاصة في الدار البيضاء تفوق تكلفة التنقل بالوسائل العمومية بنحو 12 ضعفا لذلك اخترنا توجيه اهتمامنا نحو تزويد المدينة بوسائل نقل جماعية وحددنا كهدف رفع نسبة النقل الجماعي من 13 إلى

22 في أفق 2013 ومواصلة تطويره ليبلغ في المدى المتوسط والبعيد أزيد من 40 من التنقالت داخل المدينة وقال القباج إن خيار سلطات المدينة ذهب إلى اعتماد وسائل النقل ذات المسالك الخاصة مشيرا إلى أن مشروعي ترامواي الدار البيضاء والشبكة السريعة للنقل بين الضواحي عبر القطار المزمع إنجازهما ما بين 2009 و2012 بكلفة 164 مليار دجرهم 2 مليار دوالر يشكالن اللبنة األساسية لشبكة النقاللمستقبلية لمدينة الدار البيضاء وأوضح القباج أن إنجاز الشطر األول من مشروع ترامواي الدار البيضاء على مسافة 28 كيلومترا وبكلفة 64 مليار درهم 744 مليون دوالر قد تم اعتماد مخطط تمويله خالل الزيارة الملكية للدار البيضاء نهاية أكتوبر الماضي فيما تجري الدراسات النهائية لمشروع الشبكة السريعةللنقل بين الضواحي عبر القطار والتي ستكلف نحو 10 مليارات درهم 12 مليار دوالر والتي ستنطلق أشعال إنجازه مطلع السنة المقبلة وأعلن القباج عن إنشاء هيئة خاصة لتنظيم النقلوالمرور في الدار البيضاء والتي اتخدت شكل وكالة تشارك فيها كل األطراف المتدخلة في مجال النقلوالتنقل بالمدينة من أجهزة أمنية وإدارات ومنتخبون كما أشار القباج إلى إطالق دراسات ومشاريع إلعادة هيكلة شوارع ومسالك المدينة من أجل سيولة أفضل للتنقل في مدينة الدار البيضاء التي تعتبر أكبر حواضر المغرب وعاصمته االقتصادية لتتخفيف من ازمة النقل بالدار البيضاء ترامواي الدارالبيضاء ينطلق نهاية2012 وسيلة النقل الجديدة هاته تدخل في إطار برامج تطوير النقل العام في المستقبل من أجل تحقيق التوازن بين مختلف مناطق المدينة وفك العزلة عن الضواحي وربطها بالديناميكية االقتصادية واالجتماعية المستقبلية للمدينة ويكلف مشروع الترامواي ستة ماليير وأربع مائة درهم وسيمر بأغلب المجمعات السكنية للدار البيضاء حيث سينطلق من مقاطعات سيدي مومن التي توجد بها كثافة سكانية تصل إلى 300 ألف نسمة وبالضبط قرب المركب الرياضي الجديد بالمنطقة المزمع

إنشاؤه ف بمقاطعات سيدي ي غضون السنوات المقبلة مرورا البرنوصي وموالي رشيد والحي المحمدي كريان سنطرال ثم محطة القطار كزا فوياجور لخلق االنسجام بين جميع وسائل النقل بالعاصمة االقتصادية وصوال إلى األحياء التاريخية بوسط المدينة بساحة األمم المتحدة من خالل شارع محمد الخامس وذلك السترجاع الحيوية لقلب المدينة وسيواصل خط quotالتراموايquot طريقه في اتجاه الجهة الغربية للدار البيضاء عبر شارع الحسن الثاني ثم شارع عبد المومن وعند شارع أنوال سينقسم الخط إلى خطين خط سيتجه نحو الحي الحسني والقطب الحضري أنفا أما الخط الثاني فسيتجه نحو مجمع الكليات وذلك لكثرة الطلب على وسائل النقل بالمنطقة في المرحلة األولى من إنجاز المشروع التي ستمتد على طول 28 كيلو مترا لن يتجاوز زمن الرحلة من سيدي مومن إلى وسط المدينة 25 دقيقة بحيث قسمت مراحل إنجاز المشروع على أربع مراحل التي ستكون على المدى البعيد إذ أن المرحلة الثانية ستربط بين سيدي البرنوصي ومقاطعات الفداء مرس السلطان على طول 19 كيلومترا وستربط المرحلة الثالثة بين سيدي عثمان والفداء مرس السلطان وصوال إلى قلب المدينة على طول 14 كيلومترا أما المرحلة الرابعة واألخيرة من المشروع فستربط بين مقاطعات سباتة وعين الشق وصوال إلى ليساسفة على طول 15 كيلومترا وحدد للمشروع كمدة زمنية يوم 12 دجنبر من سنة 2012 كموعد ألول انطالقة بتكلفة مالية تصل إلى 64 ماليير درهم ستؤدي منه الدولة 12 مليار درهم وصندوق الحسن الثاني للتنمية 400 مليون درهم ومديرية الجماعات بمليون ونصف المليون درهم وسيساهم مجلس المدينة ب 900 مليون درهم وسيخصص مبلغ 24 مليار درهم كقرض القتناء التجهيزات المتحركة وقد أنشأت شركة تحت إسم quotشركة نقل الدار البيضاءquot برأسمال 4 مليار درهم حيث تم تكليفها باإلشراف على إنجاز المشروع وتساهم في رأسمال الشركة بلدية الدار البيضاء بحصة 58 والدولة بحصة 30 وصندوق الحسن الثاني للتنمية بحصة 10 ويتقاسم quotالبنك الشعبيquot وquotصندوق اإليداع والتدبيرquot وشركة التأمين التعاضدي الحصة المتبقية

القاهرة لقاهرة هي عاصمة جمهورية مصر العربية وأهم مدنها علي اإلطالق يبلغ عدد سكان مدينة القاهرة 7787000 نسمة حسب إحصائيات 2007 يمثلون 1073من إجمالي سكان مصر في حين يبلغ عدد سكان القاهرة الكبرى 20 مليونا ونصف مليون نسمة يسكنها أكثر من ربع سكان مصر البالغ تعدادهم بالداخل والخارج 76 مليونا و480 ألفا و426 نسمة حسب إحصاء2006 1 وتصل الكثافة السكانية بها إلى أكثر 15 ألف نسمة لكل كيلومتر مربع وسميت تاريخيا باسم مدينة األلف مئذنة لكثرة مساجدها السكان القاهرة هي أكبر تجمع سكاني في القارة األفريقية والشرق األوسط يقطنها تقريبا ربع سكان مصر البالغ تعدادهم حسب احصائية عام 2006 ما يقارب 78 مليونا إذ يقترب عدد سكانها من 16 مليون مواطن مما يجعلها المنطقة الحضرية رقم 16 من المناطقالحضرية األكثر سكانا في العالم و أكثر االحياء كثافة في القاهرة هو حي المطرية ويق در سكان المدينة المولودون في أقاليم ريف مصر بأكثر من ثلث سكان القاهرة مما يعكس مستوى وحجم حركة الهجرة الداخلية الكبيرة الوافدة إلىالقاهرة والتي أسهمت في تزايد سكان المدينة بمعدالت كبيرة خصو صا مع بداية القرن العشرين الميالديوتضاعف

عدد سكان القاهرة ألول مرة خالل القرنالتاسع عشر الميالدي فبلغ عددهم 600 ألف نسمة تقريبا بعد أن كانوا حوالي 300 ألف نسمة في القرنالثامن عشر الميالدي وقد بلغ عددهم وقت احتاللبريطانيا لمصر عام 1882م نحو 375 ألف نسمة وتضاعف عدد سكان القاهرة للمرة الثانية عام 1930م حين بلغوا 12 مليون نسمة بعد أن كانوا 600 ألف نسمة في نهاية القرن التاسع عشر الميالديوتضاعف سكان المدينة للمرة الثالثة عام 1947م حين بلغ عددهم مليوني نسمة ومعنى ذلك أن تزايد سكان مدينة القاهرة بشكل كبير أدى إلى تناقص عددالسنوات الالزمة لتضاعف عددهم فبعد أن كانت مائة سنة أصبحت 30 سنة ثم أخيرا 17 سنة واستمرت معدالت تزايد سكان المدينة في االرتفاع نتيجةالنخفاض نسبة الوفيات وخاصة وفيات األطفال الرضع نتيج ة الرتفاع مستوى الخدمات الصحية وارتفاع مستويات المعيشة وانتشار التعليم باإلضافة إلى تزايد معدالت الهجرة الداخلية المتجهة إلى القاهرة حتى تجاوز عدد سكان المدينة 35 مليون نسمة أوائل الستينيات من القرن العشرين الميالدي ليبلغ حوالي 42 مليون نسمة عام 1966م و خالل حرب االستنزاف بين مصر وإسرائيل على امتدادقناة السويس في الفترة بين عامي 1967 و1973م تم تهجير معظم سكان محافظات القناة وهي السويسواإلسماعيلية وبورسعيد إلى مدينة القاهرة وضواحيها وجهات مختلفة من مصر وسكن منهم في القاهرة وضواحيها ما بين نصف مليون ومليون نسمة مما زاد من ازدحام المدينة التي بلغ عدد سكانها آنذاك نحو خمسة ماليين نسمة في حين بلغ إجمالي عدد سكان إقليم القاهرة الذي يشمل مدينة القاهرة باإلضافة إلى شبرا الخيمة وإمبابة والقناطر الخيريةوالخانكة وقليوب والجيزة والبدرشين نحو ثمانية ماليين نسمة تبعا لتعداد عام 1976م ونحو 12 مليون نسمة خالل الثمانينيات من القرن العشرين الميالدي مما يبرز أبعاد ظاهرة االزدحام السكاني الكبير للقاهرة التي تكون نسبة سكان إقليمها نحو 20 من إجمالي سكان مصر وهو وضع سكاني نتج عنه عدة مشكالت تعاني منها المدينة في قطاعات اإلسكان والنقل وبعض مرافق

الخدمات العامة دعت الدولة إلى تخفيف الضغط السكاني الكبير على القاهرة ومحاولة تفريغها من جزء من سكانها عن طريق تشييد عدد من المدن الجديدة وتوجيه بعض سكان القاهرة لسكناها مثل مدينة 15مايو المشيدة قرب حلوان ومدينة العبور العاشر من رمضان التي تبعد عن القاهرة حوالي 30كم على طريقبلبيس ومدينة األمل التي تبعد عن طريق القطاميةالممتد بين ضاحية المعادي جنوبي القاهرة والعينالسخنة بحوالي 40كم ويتوقع أن تستوعب هذه المدن الجديدة أكثر من 100 ألف 300 ألف 330 ألف نسمة على التوالي كما تم إنشاء مدينة السادس منأكتوبر التي تبعد عن قلب القاهرة حوالي 30كم ويقع مدخلها الرئيسي عند الكيلومتر 25 من جهة القاهرة على الطريق الصحراوي السريع القاهرة اإلسكندرية وهي مدينة صناعية متكاملة المرافق ستسهم بال شك في التخفيف من أزمة المساكن بالقاهرة حيث تمثل مركز جذب لسكان القاهرة تتوفر فيه كافة مرافق الخدمات باإلضافة إلى أعداد كبيرة من الوحدات السكنية والفيالت التي تتناسب مع كافة مستويات الدخول و هناك عدد من الالجئين الغير معروف أعدادهم بالتحديد والقادمين من فلسطين والعراق والسودانوبلغت نسبة البطالة الكلية لمحافظة القاهرة بلغ 73 وتصل نسبة البطالة بالنسبة لإلناث 119حوالي خصائص النقل الحضري بمدينة القاهرة ومظاهر األزمة به المواصالت في القاهرة النقل في القاهرة يشمل شبك ة فهناك شبكة طرق الطرق الهائلة قرى المصري ة األخرى بين القاهرة وال مد ن وال شاملة ت ربط التي ت ص ل وهناك طريق دائري أطرا ف المدينة بالمخارج جديد يحيط لجميع مناطقالقاهرة وهناك أيضا عدد كبير جدا من الكباري تقريبا والجسور وأشهرها كوبري 6 أكتوبر أطول كباري مصر والذي يربط ما بين شرق المدينة وغربها يوجد في القاهرة نظام السكة الحديد فالقاهرة هي أهم محطات القطار فيمصر وأكبرها وبها تحويالت الخطوط لباقي االتجاهات كونها في منتصف الطريق المؤدي لكافه

مناطق مصر األخرى كما تعتبر مصر ثاني بلد في العالم يدخل نظام السكك الحديدية بعد بريطانيا كما يوجد بالقاهرة أكبر نظام لقطار األنفاق بأفريقياوالشرق األوسط وهو الوحيد بمصر فهناك خطان قائمان وخط ثالث جاري االنتهاء من إنشائه وهناك اتجاه لمد خطان آخران و هناك أيضا خطوط للترام تاكسي العاصمة في القاهرة ويوجد بالقاهرة كذلك حافالت عمومية للنقل العام وسيارات األجرة تاكسي إضافة لخدمة تاكسي العاصمة وحافالت نقل الركاب الصغيرة و تشتهر القاهرة بكونها من أكثر مدن العالم ازدحاما في طرقاتها للدرجة التي تسير في بعض شوارعها أحيانا حركة السير بشرطة المرور دون اللجوء إلشارات المرور من شدة االزدحام خصوصا في ساعات الذروة أما ميناء القاهرة الجوي فهو المطار األهم واألكبر في مصر والشرق األوسط ويبعد عن وسط مدينة القاهرة نحو 15 كيلو متر خصائص النقل الحضري بمدينة القاهرة -تتكون وسائل النقل في القاهرة من الحافالت وسيارات األجرة والعبارة النهرية والمترو معظمها سيارات خاصة 65 وتشكل الحافالت من وسائل النقل العمومية80 -يعتبر عدد الحافالت ضئيل مقارنة مع عدد السكان حافلة لكل 3428 ساكن أهم جوانب أزمة النقل الحضري بمدينة القاهرة -تتميز حركة السير في القاهرة بالكثافة والصعوبة والفوضى وتنوع وسائل النقل المستعملة وبرغم من وجود نظام عصري للنقل العمومي فإن فعاليته تبقى محدودة بسبب النمو العشوائي للمدينة وكثافة حركة السير ووضعية المتردية للطرق وظهور النقل السري -تعرف الحافالت اكتضادا في عدد الركاب حيث وصلت سنة 1990 إلى 1600 راكب في اليوم وقد بدأت هذه النسبة باالنخفاض بسبب اإلزدحام المتزايد لحركة السير وضعف خدمات النقل العمومي

التدابير المتخذة لمعالجة أزمة النقل الحضري بمدينتي الدار البيضاء والقاهرة االتدابير المتخذة للتخفيف من أزمة النقل الحضري بالدار البيضاء -من اإلجراءات المتخذة للتخفيف من أزمة النقل الحضري بالدار البيضاء -إعادة تأهيل النقل بالحافالت فتح المجال أمام شركات النقل الخاص والتدبير المفوض لفائدة شركة المدينة باص -إدخال وسائل عصرية للنقل الحضري إنشاء خدمة قطار البيضاوي وتفكير في إقامة مشروع المترو والترامواي بالمدينة -تمت االتفاقية التسيير المفوض في 5 غشت 2004 بين شركة مدينة باص ومجلس مدينة الدار البيضاء يتم بمقتضاها تحسين الخدمات ورفع عدد أسطول الحافالت -من المشاريع المنتظرة للحد من مشاكل النقل الحضري بمدينة الدار البيضاء إقامة المترو والترامواي التدابير المتخذة للتخفيف من أزمة النقل الحضري بمدينة القاهرة -قامت السلطان المعنية بإنجاز مترو األنفاق بمدينة القاهرة للتخفيف من عبأ االكتضاض وقلة وسائل النقل بالمدينة